La prochaine année permettra de jeter les assises en vue de construire le nouveau pont de l’île d’Orléans. Travaux de fondation, installation d’équipements temporaires et aménagement des voies de circulation à la sortie nord du pont sont inscrits dans les cartons du ministère des Transports et de la Mobilité durable (MTMD) ainsi que du consortium Groupe Héritage Île-d’Orléans.
L’ensemble des travaux à réaliser en 2025 a été présenté dans le cadre d’une séance d’information publique virtuelle au sujet de la construction du nouveau pont de l’île d’Orléans dans la soirée du 11 juin.
Selon le directeur du grand projet du pont de l’île d’Orléans au MTMD, des travaux de fondation consistant en des forages pour l’installation des pieux seront effectués de juin à décembre, 24 h/24, 7 j/7.
Plusieurs interventions seront réalisées sans arrêt dans le fleuve, dont l’installation d’une estacade (jetée à claire-voie) du côté de Québec, y compris le battage de caissons. Des batardeaux (barrages destinés à la retenue d’eau provisoire) seront aménagés près des deux rives et en eaux profondes.
Une jetée sera implantée du côté de l’île d’Orléans tout comme du terrassement pour la culée du côté de Québec. Certaines activités en eau reprendront le 1er août sans répercussions pour les poissons. La reprise complète des activités aura lieu le 1er octobre, fin de la période de restriction des travaux en eau pour la protection des poissons.
Du côté de l’île d’Orléans, un chemin d’accès temporaire de la route 368 à la jetée temporaire sera construit de juin à septembre. Un pont temporaire sera mis en place lors de travaux en journée.
À Québec, un atelier temporaire pour la préparation, le stockage et le traitement de la bentonite est requis pour le forage des pieux.
Circulation perturbée
La circulation routière sera modifiée par la déviation de l’autoroute Félix-Leclerc (40) cet été et au printemps 2026. Quatre secteurs en construction entraîneront la fermeture d’une voie sur trois dans les deux directions de l’autoroute 40. Les accès autoroutiers seront maintenus et de nouvelles intersections seront aménagées avec feux de circulation.
Les principales entraves à venir à la fin de l’été ou au début de l’automne consisteront en la fermeture d’une voie sur deux sur le boulevard Sainte-Anne (route 138) dans les deux directions et d’une voie sur trois de la 138 ouest à l’est du pont de la rivière Montmorency.
Fermeture aussi d’une voie sur deux de la bretelle de sortie de la 40 en direction est vers le pont de l’île et vers la 138 en direction est. Une voie sur trois sera fermée sur la 40 dans les deux directions.
Lors de ces entraves, le MTMD envisage la possibilité d’utiliser des signaleurs ou des policiers.
Le MTMD travaille de pair avec les élus de l’île d’Orléans dans le cadre d’un comité de mobilité.
Protection de l’environnement
Le MTMD a instauré des programmes de protection pour le faucon pèlerin, la tortue géographique, l’hirondelle à front blanc, les mulettes et les poissons. Il a aussi mis en place un plan d’action environnemental.
Il inclut le contrôle du bruit et des vibrations, la protection de la qualité de l’air et de l’eau ainsi que la conservation de la faune et des habitats naturels.
- La hauteur sous le pont pour le passage des bateaux et voiliers s’élèvera à 30 mètres à marée haute.
- Certaines pièces du vieux pourront servir à un projet de revalorisation.
- Les travaux de démantèlement du vieux pont s’étaleront de 2030 à 2033.
- Le béton sera acheminé par les jetées ensuite par des barges du côté de l’île.
- Le tablier métallique sera transporté en bateau et installé avec des grues.
- Vignette : Cette grue servira pour le forage des pieux de près de 3 m de diamètre. © Marc Cochrane
