Nouveau pont de l’île d’Orléans : les travaux sont partis pour de bon

Après le réaménagement de la côte du Pont, le ministère des Transports et de la Mobilité durable (MTMD) a entrepris pour de bon les travaux du nouveau pont de l’île d’Orléans qui doit être mis en service dans quatre ans.

Des représentants du MTMD et du Groupe Héritage Île d’Orléans S.E.N.C., le consortium responsable de la conception et de la construction du projet, ont effectué une présentation en visioconférence, le 12 juin, en soirée.

Selon le directeur de projet chez Groupe Héritage Île d’Orléans, Frédéric Guitard, les travaux à effectuer en 2024 consistent à poursuivre les forages géotechniques jusqu’à la fin de l’année.

Réalisés au moyen d’une barge à partir du port de Québec, les forages visent à confirmer la profondeur, les caractéristiques et la capacité géotechnique du roc. Quelque 111 sondages, dont six de plus de 100 mètres de profondeur, sont prévus. En date du 12 juin, 27 sondages ont été réalisés.

Parmi les autres travaux planifiés pour 2024, une jetée sera construite depuis chaque rive. Un batardeau (ouvrage temporaire destiné à isoler des eaux environnantes la zone des travaux afin de permettre leur exécution à sec) sera installé afin de permettra la construction du pylône nord. Un plan de balisage sera mis en place afin de coordonner la circulation maritime sur le fleuve. Les mulettes (espèces de moules d’eau douce) seront relocalisées hors de la zone des travaux.

Du côté de la rive nord, un relevé d’arpentage causera des entraves mobiles partielles de jour des voies d’accotement de l’autoroute Dufferin-Montmorency et du boulevard Sainte-Anne. Quelque 29 sondages terrestres seront effectués entraînant des entraves partielles (une voie sur six) sur l’A-40. La bretelle de l’A-40 en direction ouest vers la R-138/368 sera fermée durant deux nuits. Un tronçon de la piste cyclable sera fermé durant deux jours.

Des bureaux de chantier temporaires seront installés du côté nord jusqu’à la fin de travaux et des accès pour la construction des ouvrages temporaires sur le fleuve seront mis en place.

Sur la rive sud, neuf sondages terrestres sont prévus sur des terrains appartenant au MTMD. Ils n’entraîneront aucune entrave à la circulation et aucune répercussion sur l’environnement.

Selon le directeur du grand projet du pont de l’île au MTMD, Jean-Nicolas Poulin, peu de répercussions sont attendues pour les travaux se déroulant cet été et cet automne. Des entraves ponctuelles (circulation en alternance) auront lieu sur le pont, durant les travaux de maintien, et sur le réseau routier du côté de la rive nord.

Durant les travaux, les matériaux seront acheminés par barge afin de préserver l’état du pont actuel. D’une durée de vie de 100 ans, le pont de 2,1 km sera érigé à 120 mètres à l’ouest du pont actuel qui sera détruit de 2030 à 2033. La structure s’étendra sur une largeur de 22,5 m avec deux chaussées de 7 mètres et deux accotements de 2,5 m. Un nouvel échangeur sera aménagé à la jonction de la R-238 et de l’A-40.

Séquence des travaux

2025

• Construction des unités de fondation sur la rive sud
• Début de la construction des unités de fondation sur la rive nord
• Début de la construction des pylônes

2026

• Finalisation des unités de fondation
• Fabrication de la charpente métallique du tablier principal du pont
• Construction des pylônes
• Début du montage des poutres-caissons du tablier

2027

• Finalisation des pylônes
• Installation des poutres-caissons du tablier sur les travées d’approches (en rive)
• Installation de la portée centrale haubanée

2028

• Finalisation du tablier et construction de la chaussée
• Mise en service
• Vignette : Une barge de forages (à gauche) est installée depuis quelques semaines du côté sud du pont de l’île d’Orléans. ©Marc Cochrane